Inventario de emisiones
Modelización (MECETA)
Para facilitar el cálculo de las emisiones y consumo según la metodología Tier 3 (nivel 3) descrita en EMEP-CORINAIR 2009 se ha hecho uso del Modelo Español de Cuantificación de Emisiones (MECETA), proyecto desarrollado por el Grupo de Transporte Aéreo de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos, siendo adjudicatario de una ayuda de proyectos de I+D+i del Ministerio de Fomento.
El MECETA tiene las siguientes características principales:
- Es adecuado para vuelos que siguen reglas de vuelo instrumental (Instrumental Flight Rule, IFR); si se dispone de información de los movimientos de las aeronaves tanto en el ciclo LTO como información del crucero.
- En el ciclo LTO:
- Permite el uso de tiempos de rodaje característicos de los aeropuertos españoles (time-in–mode).
- Además permite el cálculo para cada aeronave de uno o varios tipos de motores, en este último caso, se aplica un porcentaje de utilización de cada motor.
- Empleo en el ciclo LTO del derate o empuje reducido en el despegue. Es una mejora del MECETA con respecto de la metodología Tier 3 (nivel 3) (según punto 4.8 de la guía EMEP/CORINAIR 2009).
En el caso de mejoras de operaciones aeroportuarias el MECETA puede aplicar derate o empuje reducido en el despegue, que es práctica habitual de compañías aéreas, para aumentar la vida de los motores. El derate depende de los siguientes factores:
- Tipo de aeronave (corto o largo alcance)
- Características de la pista (longitud, cota del aeropuerto)
- Condiciones meteorológicas (temperatura, estado de las pistas -hielo, mojada, seca)
- MTOW, Maximum Take-Off Weight (peso máximo al despegue) (combustible, carga de pago)
- Obstáculos, pendientes mínimas de ascenso
- Demanda de tráfico
- En el crucero:
- Calcula la distancia volada a partir de, con la información del aeropuerto de origen y destino, y realizando de una estimación independiente del consumo de combustible para cada uno de los vuelos en función del modelo de aeronave.
- Para el cálculo del consumo y emisiones en crucero emplea las tablas de EMEP/CORINAIR corregidas con consumos reales de vuelos realizados por las principales compañías españolas. De esta forma se disminuye el error que se puede cometer empleando distancia ortodrómica, ya que ésta no tiene en cuenta posibles restricciones del espacio aéreo o circuitos de espera en aeropuertos congestionados.
- El ajuste final se realiza utilizando el consumo total de combustible vendido que se obtiene de los cuestionarios internacionales de productos petrolíferos de la Secretaría General de Hidrocarburos, de las estadísticas de la Agencia Internacional de la Energía y de los balances energéticos de EUROSTAT, y aplicando este diferencial en la misma forma a todos los SNAP's considerados.