Inventario de emisiones
Tipos de emisiones y desagregación territorial de los resultados
Contaminantes
Los contaminantes solicitados en la Encomienda y que corresponden con la Base del Inventario Nacional, se dividen en tres grupos:
- Acidificadores, precursores del ozono y gases de efecto invernadero
- Metales pesados y partículas
- Contaminantes orgánicos persistentes
(Consulte su listado completo).
Asimismo España debe cumplir con las obligaciones de informar a la Comisión de la Unión Europea así como a la Agencia Europea del Medio Ambiente y a Naciones Unidas.
| Contaminante |
Base Inventario Nacional |
Convenio Marco Cambio Climático |
Comisión de seguimiento GEI |
Convenio de Ginebra |
Comisión UE Directiva Techos |
| Óxido de azufre, SO2 |
X |
X |
X |
X |
X |
| Óxido de nitrógeno (NO2+NO), NOx |
X |
X |
X |
X |
X |
| Dióxido de carbono, CO2 |
X |
X |
X |
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| Metano, CH4 |
X |
X |
X |
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| Óxido nitroso, N2O |
X |
X |
X |
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| Compuestos orgánicos volátiles no-metano, COVNM |
X |
X |
X |
X |
X |
| Monóxido de carbono, CO |
X |
X |
X |
X |
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| Amoniaco, NH3 |
X |
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X |
X |
| Partículas |
X |
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X |
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| Metales pesados |
X |
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X |
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| Contaminantes orgánicos persistentes (dioxinas/furanos, HAP) |
X |
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X |
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| Hidrofluorocarburos, HFC; Perfluorocarbonos, PFC; Hexafluoruro de azufre, SF6 |
X |
X |
X |
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Obligaciones ante la Comisión de la Unión Europea:
Obligaciones ante Naciones Unidas:
- Convenio Marco Cambio Climático, 1992 (consulte el
documento).
- Convenio de Ginebra de Contaminación Atmosférica Transfronteriza (CLRTAP-UNECE) (consulte el documento).
- Convenio de Estocolmo sobre eliminación o reducción de Compuestos Orgánicos Persistentes (consulte el documento).
El OBSA ha colaborado en el desarrollo metodológico, tratamiento de la información y la determinación de las estimaciones de contaminantes para tráfico aéreo recogidas en la Base del Inventario Nacional de Emisiones a la Atmósfera.
Desagregación territorial de los resultados
La revisión del inventario de emisiones se ha presentado tanto agregada a nivel nacional como desagregada por aeropuertos españoles, lo que posibilita la obtención de las emisiones por comunidades autónomas.
La localización geográfica de los aeropuertos se expresa mediante sus correspondientes coordenadas geográficas, de forma que quedan encuadrados dentro de la provincia y comunidad autónoma en la que están ubicados.
Para la desagregación se ha procedido de dos maneras:
- El enfoque bottom-up se ha utilizado durante los años 1999-2008, en los que se ha dispuesto de información de vuelos completamente desagregados “movimiento a movimiento”.
- Para los años 1990-1998 se ha utilizado el enfoque top-down y la desagregación por comunidades autónomas se ha realizado a partir de los mejores datos de movimientos disponibles, así como de flotas operadas.
En el caso del crucero la asignación de las emisiones por provincias se ha distribuido proporcionalmente al número de operaciones de los aeropuertos emplazados en la región.