Calidad del aire
Modelización de emisiones en condiciones de baja potencia
Los laboratorios Wyle han llevado a cabo un estudio sobre modelización de emisiones en el que participaron aviones operados a baja potencia (taxi / ralentí). El estudio incluyó la evaluación de un solo tipo de motor y flota, con niveles agregados de flota por aeropuerto de los 100 principales aeropuertos comerciales de los Estados Unidos (EE.UU.).
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) define la configuración de energía estándar de turbinas en el 7%, 30%, 85%, y el 100% correspondiente a los modos de ralentí, aproximación, ascenso y despegue respectivamente.Aunque el nivel de potencia del 7% ha sido ampliamente adoptado como el estándar para las operaciones en ralentí y de taxi, se sabe que actualmente se opera en general bastante por debajo de dicho valor nominal.
El error resultante en los cálculos de consumo de combustible y emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) será relativamente proporcional a la diferencia entre valor estándar y real.
Sin embargo, la relación exponencial entre los índices de emisión (IE) y el flujo de combustible podría dar lugar a considerables errores en la estimación de las emisiones de hidrocarburos totales (THC) y monóxido de carbono (CO) en operaciones a baja potencia.
Dada la creciente relevancia que se está dando al estudio de los impactos de las emisiones de la aviación sobre la salud humana, es de gran importancia conocer los errores potenciales asociados a la predicción de emisiones. Con objeto de ilustrar el alcance de los posibles errores, este documento presenta los resultados desde diferentes niveles de análisis.
Las pocas referencias publicadas al respecto parecen indicar que la media actual de nivel de potencia empleada en operaciones de taxi puede estar entre el 3% y 6%. Empleando una potencia nominal del 5%, los resultados de los diferentes niveles de análisis fueron similares, e indican que a medida que la potencia se reduce por debajo del 5%, las emisiones de THC y CO se incrementan considerablemente.
El análisis realizado en 100 aeropuertos revela que las emisiones de THC y CO en taxi se incrementarían en un 132% y 58% respectivamente, si se modeliza con una potencia nominal del 5%.
Para mayor información, contactar con Brian Kim en brian.kim@wyle.com.