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Realización de estudios de eficiencia energética durante la rodadura (Spanair)
Descripción de la iniciativa
La política de Spanair marca entre sus objetivos proteger, preservar y mejorar el medio ambiente reduciendo el impacto en el clima mediante la reducción de emisiones. Con este propósito se fundó hace tres años el Comité de Reducción de Emisiones para la investigación e implementación de políticas. Una mejora de la base de datos estadística sobre combustible es clave para resolver el problema y para mejorar la transparencia de la compañía. Siguiendo las recomendaciones de IATA en el documento Fuel Efficiency Gap Analysis Final Report (2006), Spanair ha dotado su base de datos de combustible con datos relativos a los tiempos de duración de la rodadura (taxiing).
En este contexto, cabe destacar como iniciativa de interés la realización de dos estudios:
Comparación del consumo de combustible en: “rodadura de llegada con un motor” y “rodadura con dos motores”
Las emisiones producidas durante la rodadura (taxiing) no representan la mayor fuente de contaminación causada por las operaciones de las aerolíneas, sin embargo, Spanair está sensibilizada con respecto a la necesidad de reducir las emisiones en cada etapa operacional, especialmente donde se detectan posibilidades de reducción. Uno de los modos de reducir emisiones durante la rodadura es la aplicación del single engine taxi o rodadura con un solo motor. Para poder cuantificar la eficiencia de esta práctica, se realizó un estudio específico, donde el objetivo era comparar los dos modos de operación durante la rodadura: con uno o con los dos motores.
Se analizaron el consumo y la duración, tanto en salidas como en llegadas. Los resultados sugieren que la práctica de single engine taxi es efectiva para la reducción de emisiones cuando se aplica en las llegadas. Teniendo en cuenta que el peso de la aeronave es uno de los factores que más influyen en el consumo de combustible, los resultados demuestran que aeronaves más ligeras consumen menos durante la rodadura de llegadas. Este estudio demanda futuras investigaciones para determinar las condiciones favorables para el uso de la práctica del single engine taxi así como para el desarrollo de un estudio específico para el procedimiento de single engine taxi out (rodadura de salida con un motor) que podría indicar ahorros de combustible adicionales.
Consumo durante la rodadura de las flotas de MD87, MD82/83 y Airbus 320 y 321
El objetivo de este estudio es medir la cantidad consumida de combustible durante la rodadura (medir el consumo por minuto) según cada flota operativa de Spanair y el tiempo de rodadura según diferentes categorías seleccionadas de aeropuertos: “Todos los aeropuertos”, “Aeropuerto de Madrid”, “Aeropuerto de Barcelona” y “Otros aeropuertos excluyendo Madrid y Barcelona”.
Según los resultados, las emisiones y tiempos más altos de rodadura fueron observadas en el Aeropuerto de Barcelona.
Los datos se recabaron a través de un muestreo aleatorio entre los pilotos de Spanair. El Director de Operaciones envió una carta de petición formal a los pilotos seleccionados: 15 para representar la flota de Airbus y 20 representado la flota de MD (McDonnell Douglas). La encuesta fue realizada en abril y mayo de 2007 y se incluyeron en la muestra 458 cuestionarios de los pilotos de Airbus y 496 de los de MD. La unidad de muestreo es un vuelo. Cada cuestionario refleja los datos de un vuelo concreto.
Contribución a la sostenibilidad
Gracias a los estudios realizados se ha comprobado que la rodadura de llegada con un solo motor es beneficioso tanto para la reducción de las emisiones como para la reducción del consumo de combustible. La realización de estudios como éste permite adoptar los procedimientos más eficientes y la identificación de las condiciones más favorables.
Cabe indicar que la reducción de los tiempos y consumos durante la rodadura no siempre está en manos de la compañía aérea. Hay muchos factores involucrados que podrían reducir las emisiones durante la rodadura, como por ejemplo, la minimización de la longitud de la pista recorrida o la disponibilidad de suministro eléctrico sustitutivo de los APU.
Por lo tanto, se necesitan identificar los actores implicados y las oportunidades de reducción de emisiones en las operaciones en tierra para el establecimiento de medidas de minimización de éstas.
Disponer de estudios específicos y de una adecuada base de datos con informaciones en procedimientos, consumos y emisiones es muy útil para mejorar la contribución a la sostenibilidad de las compañías aéreas. A través de estos estudios y datos es posible eliminar o mitigar prácticas poco sostenibles por otras más eficientes y al tiempo más rentables, al reducir el consumo de combustible y de tiempo de espera.
¿Quiénes somos?
Spanair S.A., compañía aérea española, fue fundada en diciembre de 1986. Es propiedad del Grupo SAS. Las operaciones de vuelo comenzaron a finales de marzo de 1988; desde entonces más de 87 millones de pasajeros han volado con Spanair.
Desde el 1 de abril de 2003, Spanair es miembro de pleno derecho de la red Star Alliance.