Iniciativas del Sector > Consultoras
AAM, Modelo Acústico Avanzado (Wyle)
Descripción de la iniciativa
En Estados Unidos los modelos estándar para calcular huellas de ruido en aeropuertos comerciales (INM) y en bases aéreas militares (NOISEMAP) fueron desarrolladas hace unos 25 años, e incluso aunque han sido significativamente actualizadas desde las versiones originales, están basadas en tecnología desfasada. La metodología integrada en que se basan tanto INM como NOISEMAP no permite la consideración de variables locales como las condiciones en la superficie del suelo (por ejemplo, superficies como las masas de agua) y variables meteorológicas. INM y NOISEMAP presentan también algunas limitaciones en lo que respecta a la consideración de los efectos escudo producidos elementos irregulares del terreno y edificios, los cuales podrían tener un importante efecto en la propagación del ruido desde fuentes tanto estáticas como en movimiento. Más aún, INM no calcula métricas suplementarias de ruido que relacionen niveles de ruido con frecuencia de operaciones y efectos en la población (métricas tales como el número de eventos que superan un umbral dado). Durante los años 90, el Servicio de Parques Nacionales detectó varias limitaciones en el INM, al tratar de valorar el impacto del ruido en los Parques Nacionales. Así, encargó el desarrollo de un nuevo modelo.
Con el creciente interés respecto a las capacidades de los modelos y su precisión ha surgido una nueva generación de modelos de ruido basados en simulaciones punteras factibles gracias a los avances en las tecnologías de la información.
Un avance significativo en la simulación de ruido procedente de la aviación fue realizada en 1996 cuando Wyle desarrolló el primer modelo de simulación de ruido, NMSim, para el análisis de ruido de aeronaves. NMSim completa series temporales de ruido, comenzado con una fuente de ruido en 3-D (para establecer dirección) y el movimiento del avión a lo largo de una trayectoria a tramos de tiempo establecidos. Las capacidades de propagación originales diseccionaban los efectos de dispersión geométrica, impedancia del suelo, absorción por el aire y barreras del terreno. Producía series temporales completas de ruido en puntos específicos en una malla. Así, cualquier métrica de ruido, ya fuese de base temporal o espectral, podía ser calculada con precisión.
Analiza situaciones más complejas que los anteriores modelos (situaciones de viento, etc.). Considera tanto las aeronaves de ala fija como rotatorias, la superficie y elevaciones del terreno, el espectro de la fuente sonora y las condiciones atmosféricas.
AAM será entregado al Departamento de Defensa (USA) alrededor de marzo de 2008.
Como otras aplicaciones, podría simularse el ruido de las operaciones aeroportuarias de tierra, así como integrar en el modelo otros modos de transporte (carretera, ferrocarril…) en 3 dimensiones.
Sus capacidades podrían también ser aprovechadas para simulaciones con respecto a la calidad del aire.
Contribución a la sostenibilidad
Una simulación de los efectos del ruido sobre la población más precisa es una herramienta indispensable para poder mitigar los efectos ambientales y sociales del ruido.
Además el uso complementario de métricas de ruido basadas en eventos resulta en una complementaria sobre las métricas de promedios muy útil para establecer de modo más preciso el grado de molestia sobre la población.