Estudio sobre modelización de emisiones en el que participaron aviones operados a baja potencia (taxi / ralentí). El estudio incluyó la evaluación de un solo tipo de motor y flota, con niveles agregados de flota por aeropuerto de los 100 principales aeropuertos comerciales de EE.UU.

Aunque el nivel de potencia del 7% ha sido ampliamente adoptado como el estándar para las operaciones en ralentí y de taxi, actualmente se opera en general bastante por debajo de dicho valor nominal.

Las pocas referencias publicadas al respecto parecen indicar que la media actual de nivel de potencia empleada en operaciones de taxi puede estar entre el 3% y 6%. Empleando una potencia nominal del 5%, los resultados de los diferentes niveles de análisis fueron similares e indican que a medida que la potencia se reduce por debajo del 5%, las emisiones de THC y CO se incrementan considerablemente.

El análisis realizado en 100 aeropuertos revela que las emisiones de THC y CO en taxi se incrementarían en un 132% y 58% respectivamente, si se modeliza con una potencia nominal del 5%.