En detalle... SESAR
Fases de SESAR
SESAR es un proyecto de tres fases:
Fase primera: fase de definición
La primera fase del proyecto SESAR terminó en el 2008 y fue denominada fase de definición o SESAR Consortium. Esta fase tenía como objetivo la emisión de un Plan Maestro ATM, que definiría el contenido, el desarrollo y los planes de despliegue de la próxima generación de los sistemas ATM.
Esta fase de definición fue dirigida por Eurocontrol, y co-financiada por la Comisión Europea bajo el programa de la red de transportes transeuropeo.
Este trabajo de desarrollo del Plan Maestro ATM fue ejecutado por un consorcio (SESAR Consortium) formado por representantes de todos los ámbitos del transporte aéreo y, aunque la mayoría de los miembros del consorcio fueron las organizaciones europeas, el consorcio también se abrió a los organismos no europeos.
Fase segunda: fase de desarrollo
La segunda fase del proyecto SESAR se conoce como SESAR Joint Undertaking y es una fase que requiere una nueva generación de sistemas tecnológicos y sus componentes, tal como se definió en el Plan Maestro generado en la fase anterior.
Para el desarrollo de esta fase la Comisión Europea propuso la creación de una empresa común, basada en el modelo de Galileo, que financiada por fondos públicos y privados, garantice una estructura única de gestión para el proyecto, así como un modelo de gobierno que agrupe a todos los sectores implicados.
Fase final: fase de implantación del sistema
Tras la fase de desarrollo se tratará de implantar un sistema a gran escala tanto en Europa como en el resto de los países socios, que se desarrollará bajo la responsabilidad de la industria sin ninguna financiación pública.
Relaciones con otros organismos
Al mismo tiempo que en Europa se desarrolla el SESAR, en Estados Unidos se desarrolla otro programa de modernización de la infraestructura del control del tráfico aéreo conocida bajo el nombre de NEXTGEN (Next Generation Air Transport System) gestionado bajo el mando de la FAA.
El vicepresidente Jacques Barrot, Comisario responsable de transporte de la Unión Europea, y Marion C. Blakey de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE.UU., firmaron un acuerdo de cooperación para asegurar la coordinación entre sus respectivos programas para la modernización del control del tráfico aéreo, SESAR por el lado europeo, y NEXTGEN por el lado estadounidense.
El acuerdo de cooperación, firmado por la Comisión y la FAA en el Salón Aeronáutico de Farnborough, no sólo permitía poner en marcha los mecanismos para la coordinación de los dos programas, sino que también incluía una cláusula de reciprocidad que permitía a la industria europea a participar en el programa americano y a la industria estadounidense participar en SESAR.
A raíz de este acuerdo se ha firmado la iniciativa AIRE (iniciativa para la Interoperabilidad Atlántica y la Reducción de las Emisiones). El gran éxito de esta iniciativa en relación con los cielos abiertos es una prueba más de que la Unión Europea y los Estados Unidos pueden lograr un gran beneficio al trabajar juntos en el sector de la aviación, ya que los dos quieren lograr un cielo abierto al tráfico aéreo, pero que sea un tráfico aéreo con menor cantidad de emisiones.