En detalle... Intermodalidad
Políticas y estrategias
EU
El objetivo de la política común de transportes de la UE (desarrollada en el Libro Blanco) es promover la movilidad sostenible, es decir, promover servicios de transporte eficientes, adecuados en costes, seguros, ambientalmente limpios y socialmente aceptados.
Este concepto de transporte sostenible supone pasar de las tradicionales políticas unimodales, que consideraban cada modo de transporte de forma individualizada, a una concepción integral del sistema de transporte, que potencie las cadenas de transporte que usan en cada tramo el modo de transporte más adecuado, haciendo óptimo cada uno de los modos y la cadena en conjunto.
Libro Blanco
En 2001, la Comisión Europea presentó un Libro Blanco proponiendo 60 medidas para reformar la política de transportes de la UE para el año 2010 con el fin de hacerlo más sostenible y evitar las enormes pérdidas económicas causadas por la congestión, la contaminación y los accidentes.
Una actualización de 2006, a mitad de periodo de la estrategia, intentó reequilibrar la política hacia objetivos económicos. Se publicó el documento Por una Europa en movimiento (2006).
En junio de 2009, la Comisión presentó una Comunicación sobre un futuro sostenible para el transporte, que abogaba por un sistema sostenible e integrado de transportes tecnológico y de fácil uso, para después de 2010. Se trataba de identificar opciones políticas para el próximo Libro Blanco en 2010. Se publicó el documento A sustainable future for transport (2009).
En marzo de 2011, la Comisión Europea publicó el Libro Blanco 2011, Hoja de ruta hacia un espacio único de transporte europeo, en el que adopta una Estrategia Transporte 2050 con inciativas concretas para crear un sistema competitivo que aumente la movilidad, elimine los principales obstáculos y potencie el crecimiento y el empleo, además de lograr una reducción del 60% de las emisiones del transporte en 2050.
En cuanto a la aviación, los objetivos del Libro Blanco son:
- Lograr que el 40% del combustible de aviación sea sostenible y de bajas emisiones de carbono.
- Modernización completa del sistema de control del tráfico aéreo europeo de aquí a 2020, logrando el Cielo Único Europeo: trayectos más cortos y seguros y mayor capacidad. Finalizar la creación del Espacio Aéreo Común Europeo de 58 países y 1 000 millones de habitantes para 2020.
- Incrementar la colaboración con socios internacionales y organizaciones internacionales tales como la OACI para fomentar la competitividad europea y los objetivos en materia de lucha contra el cambio climático a nivel mundial.
- Impulso de la programación multimodal de los viajes y billetes integrados.
- Conectar en el 2050 todos los aeropuertos principales a la red ferroviaria, preferiblemente de alta velocidad.
- Revisar la regulación de slots (franjas horarias) para favorecer un uso más eficiente de la capacidad aeroportuaria.
El OBSA ha realizado un resumen del documento publicado por la Unión Europea
con la finalidad de ayudar en su difusión pública y acercar más al sector las
iniciativas en él propuestas.
Red de transporte transeuropea
En julio de 1996, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron la Decisión 1692/96/CE sobre las directrices comunitarias para el desarrollo de la red de transporte transeuropea (RTE-T, en inglés TEN-T).
Las Directrices RTE-T son el marco de referencia general para la implementación de la red de transportes y la identificación de proyectos de interés común.
Modificadas en el 2001 (Decisión 1346/2001/CE), en el 2004 (Decisión 884/2004/CE), y en el 2006 por el Reglamento (CE) nº 1791/2006.
En 2009 se lanzó una consulta pública a partir del Libro Verde. RTE-T: Revisión de la política. Hacia una red transeuropea de transporte mejor integrada al servicio de la política común de transportes.
El documento "Consulta sobre la futura política de la red transeuropea de transporte", aprobado el 4 de mayo de 2010, cubre las tres opciones de planificación del Libro Verde, pero se centra la llamada Opción 3, una aproximación de planificación en dos niveles o capas, con una "red principal" como la capa superior. Además se incluye una descripción de la metodología para la elaboración de la red principal y también un análisis de la política anterior RTE-T.
En enero de 2011, se publicó el documento Commission Staff Working Document, que cubre aspectos sobre la planificación e implementación de la RTE-T, además de incluir el informe final acerca de la consulta pública sobre la "Consulta sobre la futura política de la red transeuropea de transporte" (de 4 de mayo de 2010).
Se espera que la Comisión Europea presente su propuesta legislativa para la revisión de la política de la RTE-T hacia mediados de 2011.
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