Indicadores. DIATA
Fuentes y clasificación de indicadores
Fuentes
Las fuentes necesarias que se han localizado para obtener una batería de indicadores respaldada y contrastada son las siguientes:
- Autoridades y Organismos: EUROCONTROL, EUROSTAT, EIONET, OACI, Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM), Organización de las Naciones Unidas (ONU), Escuela Técnica Superior de Caminos, Canales y Puertos, Junta de Andalucía, Manchester Metropolitan University, European Environmental Strategy Commitee (ACI) y Global Reporting Initiative (GRI), Loughborough University.
- Aeropuertos: Boston-Logan International Airport, Copenhagen Airports, Dallas/Tort Worth International Airport, Frankfurt Airport, Munich Airport International, Norwegian Airports (Avinor), Brussels Airport, Aéroports de Paris, Amsterdam Airport Schiphol, Toronto Pearson International Airport, Vancouver International Airport y Heathrow Airport.
- Entidades gestoras de aeropuertos y/o navegación aérea: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), FINAVIA, Grupo LFV y UNIQUE.
- Compañías aéreas: Air Europa, Air Nostrum, Iberia, Spanair, Air France-KLM, Alitalia, Bristish Airways y Easy Jet Airline.
- Fabricantes: Airbus, Boeing, Bombardier e Industria de Turbo Propulsores (ITP)
Tras la consulta de dichas fuentes de información, se han recopilado y catalogado cerca de 900 indicadores en una base de datos. Cada indicador recogido se ha clasificado según sea absoluto o relativo, el elemento medido, información relativa a la entidad que lo utiliza, la metodología, el ámbito del sector al que se refiere el indicador, la serie temporal que cubre, etc.
Clasificación
Para facilitar el análisis de los indicadores, éstos se han organizado de modo que se permita su interpretación de un modo eficiente. Los diferentes tipos en los que se ha dividido la batería de indicadores ambientales y la proporción existente de cada uno de ellos es la que aparece en el gráfico que se muestra a continuación:
La mayoría de indicadores hace referencia a las emisiones, consumos, desechos y a las basuras, y el menor número corresponde a la formación del personal en materia de medio ambiente.
Modelo FPEIR
Además de dicha clasificación, cada indicador se ha catalogado a su vez según el modelo FPEIR (Fuerzas motrices-Presión-Estado-Impacto-Respuesta) propuesto por la Agencia Europea de Medio Ambiente como marco de análisis.
El modelo FPEIR obedece a una lógica según la cual las fuerzas motrices son las impulsoras de los cambios medioambientales, las actividades humanas ejercen presiones sobre el entorno y los recursos ambientales y naturales, alterando, en mayor o menos medida, su estado inicial. Los indicadores de impacto muestran como queda afectado el medio ambiente por los cambios producidos. La sociedad en su conjunto identifica estas variaciones y puede decidir (objetivos de política) la adopción de medidas (respuestas) que tratarían de corregir las tendencias negativas detectadas. Estas medidas se dirigen con carácter cautelar, contra los mismos mecanismos de presión, o bien, con carácter corrector, directamente sobre los factores afectados del medio. Como consecuencia de estas actuaciones se supone, o espera, una mejora del estado del medio ambiente.
La proporción existente de cada tipo de indicador, según este tipo de clasificación es la que se muestra en el siguiente gráfico, se puede observar que el mayor porcentaje es el correspondiente a los indicadores de presión.
Última actualización de la página: 29 de agosto de 2011.