Indicadores. DIATA
Selección de indicadores
Número de personas expuestas al ruido en los principales aeropuertos
Área temática: Ruido
Descripción del indicador: Indicador que muestra el número de personas expuestas al ruido de las aeronaves de los grandes aeropuertos, entendiendo por tales aquellos aeropuertos civiles que exceden los 50.000 movimientos comerciales anuales, contabilizando tanto los despegues como los aterrizajes, con exclusión de los que se efectúen únicamente a efectos de formación en aeronaves ligeras.
Un mapa estratégico de ruido es una herramienta diseñada para poder evaluar globalmente la exposición al ruido en una zona determinada debido a la existencia de distintas fuentes sonoras, al objeto de realizar un diagnóstico de la situación acústica global en el ámbito de la Unión Europea. Estos mapas constituyen la referencia a utilizar para establecer los planes de acción que permitan cumplir los objetivos de calidad acústica que la normativa define para las distintas zonas del entorno aeroportuario.
Qué mide: Las personas más expuestas al ruido aeronáutico son las que se encuentran en zonas cercanas a los aeropuertos y en las zonas situadas bajo las rutas de las rutas de navegación por debajo de los 3.000 pies (914,40 metros). Las actividades que producen un mayor ruido son las de aterrizaje, despegue, rodadura y el uso de unidades auxiliares de energía (APU y GPU), así como en la realización de pruebas de motores (Plan sectorial del transporte aéreo, PSTA).
En España, según los datos comunicados a la Unión Europea en la primera etapa de aplicación de la Directiva 2002/49/CE hay 10 grandes aeropuertos: Alicante, Barcelona, Bilbao, Gran Canaria, Madrid-Barajas, Málaga, Palma de Mallorca, Tenerife Norte, Tenerife Sur y Valencia. El indicador muestra los datos de estos aeropuertos.
La medida de los niveles de presión acústica se hace en decibelios (dB). El impacto producido por el ruido se delimita por medio de normativas que deben tener en cuenta la sensibilidad al ruido de las áreas próximas.
Para determinar la magnitud de los efectos negativos del ruido, se establecen unos valores límite según la hora del día y el tipo de zona poblada que soporta el impacto (residencial, hospitalaria, industrial…). Tanto la Unión Europea (Directiva 2002/49/CE ) como España (Real Decreto 1513/2005 y Real Decreto 1367/2007 ) utilizan como índices el Ld
(indicador de ruido día-tarde-noche) y el Lnight
(indicador de ruido en periodo nocturno) para la elaboración de mapas estratégicos de ruido. En estos mapas estratégicos, los niveles de ruido se representan mediante huellas de ruido, que permiten localizar y cuantificar la población afectada. Cada línea (isófona) de la huella de ruido representa un valor constante dB-A en un periodo de tiempo determinado (o bien un indicador como Ld, Ln, Leq o LAeq,T) y se analizan las viviendas/personas afectadas según los objetivos de calidad marcados.
Un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS) considera los 50 dB-A, como el límite superior deseable. En España, se establece como nivel de confort acústico los 55 dB-A. Por encima de este nivel, el sonido resulta pernicioso para el descanso y la comunicación.
A nivel europeo, el V Programa de Acción en relación con el Medio Ambiente y el desarrollo Sostenible de la Comisión Europea, de mayo de 1992, fijaba como metas para el año 2000 impedir que la población esté expuesta a niveles de ruido superiores a 65 dB-A, no superándose en todo caso los 85 dB-A, y que la población que esté expuesta a niveles inferiores a 65 dB-A no se vea afectada por niveles superiores.
Tipo de Indicador (FPEIR):
Impacto
Ámbito: Tierra
Indicar la fuente de la que se
extraen los datos o si precisa
de un modelo para su cálculo
indicar cuál: Aena
Sector que más utiliza
este indicador: Aeropuertos
Descargar manual en pdf
Última actualización de la página: 5 de septiembre de 2011.