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Required Navigation Performance (LFV, Luftfartsverket)
Descripción de la iniciativa
A partir del 2018, los residentes de la zona de Upplands Väsby, al sur de Estocolmo, en el entorno del aeropuerto de Arlanda, notarán la disminución del ruido de los aviones que tomen tierra en el aeropuerto. Por primera vez en Europa, se ha aprobado un método innovador que realiza la aproximación mediante una trayectoria curvada, para lo cual los aviones deberán estar debidamente equipados con una moderna tecnología que evitará que la trayectoria vaya por encima de las comunidades de vecinos.
Este novedoso método de navegación denominado RNP (Required Navigation Performance) utiliza modernos ordenadores de vuelo, tecnología GPS e innovadores procedimientos que permiten al avión seguir una trayectoria predeterminada.
El proveedor de los servicios de navegación de los aeropuertos suecos, LFV, acaba de recibir la aprobación preliminar de la Agencia Sueca de Transporte. Como consecuencia de esta implantación, ningún avión podrá volar sobre Upplands Väsby desde el 1 de enero de 2018. El procedimiento de toma de tierra en Arlanda, basado en el PDM (Procedure Design Manual) contiene 3 curvas, 2 de ellas en la aproximación final a Arlanda.
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| Fuente: LFV |
La colaboración para el desarrollo de este procedimiento empezó en el 2004, cuando la compañía aérea SAS utilizó una trayectoria curvada en su simulador 737 y después realizó 5 vuelos de prueba satisfactorios en su aproximación hacia Arlanda en el 2005. Sin embargo entonces no existían ni regulaciones nacionales ni internacionales para el uso habitual de este método.
La técnica fue retomada por Maria Ullvetter de LFV, cuando ajustó su procedimiento a los requerimientos publicados en noviembre de 2007 en la versión final de la OACI RNP AR PDM.
El procedimiento se puede usar a temperaturas de hasta -15° C y contiene una serie de restricciones desde el punto de vista de la altitud y la velocidad para poder proporcionar al Sistema de Gestión de Vuelo cierta flexibilidad en el cálculo de una aproximación óptima y con el menor consumo posible.
Contribución a la sostenibilidad
A lo largo de los 10 últimos años, el sistema RNP ha sido perfeccionado para los procedimientos de aterrizaje y despegue. Las trayectorias han sido diseñadas para reducir la distancia de vuelo y poder utilizar un menor empuje del motor, lo cual supone un ahorro de combustible, emisiones y ruido.
Además del ahorro que supone, la precisión del sistema RNP y la posibilidad de utilizarlo en cualquier condición meteorológica son muy positivas desde el punto de vista de la seguridad.