Potenciación
Los puntos más importantes sobre los que se está incidiendo para la mejora del impacto socioeconómico de la aviación son:
- la responsabilidad social corporativa de las empresas implicadas
- los derechos de todos los pasajeros y especialmente aquéllos con movilidad reducida
- control de los retrasos, congestión y eficiencia de las rutas
- relación coste-eficiencia
- inversión en I+D+i y renovación de flotas
Responsabilidad social corporativa
Cada vez más empresas del sector aéreo están adoptando este enfoque de gestión mediante el que las empresas voluntariamente tratan de contribuir a la mejora socioeconómica y ambiental. Las empresas así se autoimponen limitaciones (por ejemplo, uso de materias primas o proveedores con alguna certificación ambiental/social) o realizan actuaciones para compensar sus impactos (campañas educativas, inversiones en países en desarrollo…).
(Ver Observatorio de la Responsabilidad Social Corporativa.)
Este tipo de actuaciones y su seguimiento son difundidas a través de Memorias anuales o de sostenibilidad.
Derechos de los pasajeros
Los derechos de los pasajeros sobre información, compensación por denegación de embarque en caso de exceso de reserva o indemnización por accidente están regulados en la Carta de los derechos del pasajero aéreo promulgada por la Comisión Europea.
El Reglamento sobre los derechos de las personas de movilidad reducida en el transporte aéreo prohíbe a los operadores la denegación de la reserva o el embarque de una persona por motivo de discapacidad y obliga a los gestores de los aeropuertos a facilitar a estos pasajeros asistencia gratuita.
Congestión y eficiencia de las rutas
Las actuales rutas aéreas están definidas por cada país y por lo tanto fragmentadas, lo que una operación entre dos espacios aéreos es más ineficiente. Por ejemplo, existen diferencias entre las altitudes de crucero del espacio aéreo. La estandarización de los sistemas de los países miembros de la unión europea se está desarrollando a través de la iniciativa Cielo Único Europeo (Single European Sky, SES) y su programa de investigación SESAR para mejora de la gestión y afluencia del tránsito aéreo. Se trata de luchar contra la saturación del espacio aéreo causada, entre otros factores, por las diferencias, en ocasiones muy significativas, entre dos o más sistemas nacionales (Libro blanco del transporte en Europa). A través del SES, los sistemas y procedimientos de gestión de tránsito aéreo (ATM) deberían cumplir unos estándares mínimos homogéneos, ayudando a una mayor eficiencia de gestión del espacio aéreo, mejorando la capacidad operativa, un mejor ajuste de los horarios (y por tanto reducción de retrasos y cancelaciones).
En general, los aeropuertos europeos están, además, sometidos a una gran presión sobre su capacidad operacional a causa del incremento en el tráfico aéreo. Las mejoras operacionales podrían ayudar a atenuar esta presión, aun cuando existe una limitación de capacidad dada por la propia infraestructura.
Relación coste-eficiencia
La competitividad económica y, por tanto, la sostenibilidad del sector están íntimamente ligadas a los costes, especialmente del combustible. El combustible puede suponer hasta un 20% de los costes de operación en las aeronaves actuales (datos de OACI de 2005 recogidos en Kahn Ribeiro, S., S. Kobayashi, y varios (2007). "Transport and its infrastructure" en Climate Change 2007: Mitigation. Contribution of Working Group III to the Fourth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change). Esto fomenta en las compañías y fabricantes una búsqueda de la mejora de la eficiencia energética con motivación no sólo ambiental sino también económica. Además, el uso de combustibles alternativos y energías renovables reduce la dependencia de las variaciones en el coste de los combustibles convencionales, lo que favorece la estabilidad de las empresas del sector.
Aunque algunas de las medidas tomadas para mejorar los efectos ambientales de la aviación pueden tener consecuencias económicas beneficiosas para las empresas, otras podrían entenderse como una carga económica directa: sistemas de comercio de emisiones, medidas fiscales, cuotas de ruido o emisiones, limitaciones horarias de operación.
Por ejemplo, Aena realizó en 2006, según recoge su Memoria de sostenibilidad, actuaciones de aislamiento acústico en 12.306 viviendas, realizó inversiones ambientales por valor del 1,51% y gastos ambientales que ascendieron al 0,48% sobre el total de ingresos de explotación.
I+D+i
La investigación posibilita mejoras tecnológicas tanto en las aeronaves e infraestructuras como en las operaciones. Estas mejoras tecnológicas se transmiten al mercado mediante la inversión de las compañías aéreas en la renovación de las flotas.
Última actualización de la página: 3 de abril de 2008.