Efectos de la aviación
Aunque los efectos sociales y económicos ligados a las infraestructuras aeroportuarias se analizan en el área temática de socioeconomía, éstas implican también efectos directos sobre el territorio.
Ocupación de territorio
La ocupación del suelo es importante dado que el suelo es un recurso natural limitado, más aún en regiones urbanas y periurbanas donde la competencia con otros usos es mayor.
Una autovía de tres carriles puede ocupar alrededor de 10 ha/km, mientras que un aeropuerto medio puede necesitar 200 ha, es decir, el equivalente a 20 km de autovía (La actividad aeroportuaria y el medio ambiente, Sebastián Delgado Moya, Marcos García Cruzados y varios, Fundación Aena).
Las autovías, autopistas o vías de ferrocarril a causa de su estructura lineal ocasionan fragmentación territorial, dividiendo y aislando ecosistemas durante muchos kilómetros, impacto territorial que sin embargo no producen los aeropuertos.
Usos del suelo y servidumbres
Sin embargo, las limitaciones sobre el uso del suelo de los aeropuertos se extienden más allá de la propia área ocupada, ya que ejercen limitaciones (servidumbres aeronáuticas) en las áreas circundantes para evitar la presencia de obstáculos físicos sobre las maniobras o que interfieran con las ayudas a la navegación (como las señales de radio).
Además, los problemas de ruido, la afección a la calidad del aire y los riesgos derivados de las operaciones de los aeropuertos ejercen también presión sobre los posibles tipos de uso del territorio que circunda los aeropuertos. Por ejemplo, el nivel de ruido permisible es mucho menor en zonas residenciales que en industriales o agrícolas, hecho que se refleja en la existencia de servidumbres acústicas.
Impactos ambientales
Como cualquier otra infraestructura, genera potenciales impactos ambientales tanto durante su construcción (movimientos de tierras, contaminación del agua, ruido…) como durante su funcionamiento (vertidos, impermeabilización de terreno, generación de residuos…). Podrían destacarse como más específicamente asociados a los aeropuertos, además de los mencionados ruido y calidad del aire, los riesgos de contaminación de agua y suelo por derrame de combustibles y/o aceites, la generación de residuos (aviones retirados de circulación).
Aunque choques de aeronaves con fauna (fundamentalmente aves) pueden suponer un impacto ambiental, es mucho más relevante el riesgo que entrañan para la seguridad de las operaciones aéreas, por lo que en los aeropuertos se toman medidas preventivas al respecto.
Limitaciones
No sólo los aeropuertos afectan a las zonas donde se ubican, sino también el territorio de su entorno limita la capacidad de éstos, como ocurre de hecho en gran parte de Europa:
- Los desarrollos urbanísticos existentes en torno a los aeropuertos pueden limitar la ampliación de sus infraestructuras al no disponer de territorio libre apto para ese uso.
- El crecimiento urbano en torno a los aeropuertos implica generalmente mayores emisiones sonoras y de contaminantes de fondo (tráfico rodado, calefacciones…) por lo que los niveles máximos admisibles existentes limitan la capacidad del aeropuerto (número de vuelos al día que pueden realizarse).
- La posibilidad de cambio de las rutas (para conseguir, por ejemplo, mejoras en la eficiencia energética o disminuir los efectos de ruido) puede ser inviable cuando existen zonas ya construidas. Es decir, la ruta no es la óptima, sino la posible por las servidumbres existentes.
- Las actividades en la zona (transporte, industria, agricultura…) pueden generar contaminación del aire que influya en la visibilidad y por tanto en la capacidad y seguridad de las operaciones aeronáuticas.
Última actualización de la página: 23 de mayo de 2008.